除了發(fā)動(dòng)機外，船舶還有一套“循環(huán)系統”——船用閥門(mén)遙控系統，它通過(guò)將電信號轉變成液壓動(dòng)力，讓大大小小的機械按照指令運動(dòng)。記者 30 日獲悉，中船重工集團第七零四研究所在上海經(jīng)過(guò) 3 年攻關(guān)，自主設計并成功開(kāi)發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權的船用閥門(mén)遙控系統產(chǎn)品，為提高船舶配套設備國產(chǎn)化率邁出重要一步。

長(cháng)期以來(lái)，閥門(mén)遙控系統及其所屬的船舶裝卸自動(dòng)化系統技術(shù)一直被國外壟斷，設備國產(chǎn)化率微乎其微。 大型船舶上，四通八達的管線(xiàn)好像人體血管，閥門(mén)遙控系統負責控制船體內“血液”的走向，控制閥門(mén)的“大總管”液壓動(dòng)力單元和電磁閥柜，則是系統的“心臟”。怎樣才能及時(shí)將來(lái)自系統控制臺的指令下達給各處閥門(mén)，并及時(shí)得到反饋？七零四所設計出一種間接式閥位指示機構，并運用壓力溫度補償技術(shù)，保證無(wú)論閥門(mén)離 “心臟”多遠，都能準確得到反饋。

中船重工集團第七零四研究所新開(kāi)發(fā)的船用閥門(mén)遙控系統性能優(yōu)越，既可本地控制，又可編程遙控及網(wǎng)絡(luò )控制；應急操作和鎖定提高了閥門(mén)啟閉的可靠性和安全性；即便是在失電狀態(tài)下，液壓泵依然可開(kāi)關(guān)多個(gè)閥門(mén)，增加了設備的安全和可靠性。這一產(chǎn)品在世界航運及海洋工程領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊。

七零四所機電工程部研究員邵昱介紹說(shuō)，采用這種方法，使船舶的“循環(huán)系統”更簡(jiǎn)潔，裝船也更加容易。“已有兩條 10 萬(wàn)噸級的散貨輪安裝了該系統，并遠航到南非、巴西，性能非常穩定，用戶(hù)反饋很好。”

項目副總經(jīng)理賴(lài)強告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據船舶工作情況，及時(shí)調整“血壓”，既避免“高血壓”的危險，還能在突然停電的 “休克”狀態(tài)下，利用自身蓄能系統，保持“心臟”正常跳動(dòng)。邵昱說(shuō)，下一步他們將讓閥門(mén)更“聰明”，如集成一些模塊，使它能自動(dòng)診斷故障。